無人駕駛汽車是未來智能交通中的一大重要因素。隨著智能化在汽車領(lǐng)域的開發(fā)，谷歌公司的無人駕駛汽車已經(jīng)在美國獲準(zhǔn)上路，據(jù)美IEEE的一份報(bào)告的大膽預(yù)測(cè)，到2040年，全球上路的汽車總量中，75%將會(huì)是無人駕駛汽車。在接下來的時(shí)間內(nèi)，人類交通系統(tǒng)將發(fā)生翻天覆地的變化。

　　從20世紀(jì)70年代開始，德國、美國、英國等發(fā)達(dá)國國內(nèi)首款無人駕駛汽車家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

　　無人駕駛汽車集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。德國作為汽車產(chǎn)業(yè)的鼻祖預(yù)先試水。據(jù)衛(wèi)報(bào)消息，德國交通部已經(jīng)有意向制定相應(yīng)的法律，規(guī)范德國高速公路上的無人駕駛汽車。這也意味著德國將會(huì)允許無人駕駛汽車上路。

　　無人駕駛汽車普及，已是大勢(shì)所趨。德國交通部運(yùn)輸部部長(zhǎng)AlexanderDobrindt，牽頭成立了關(guān)于無人駕駛汽車項(xiàng)目委員會(huì)，召集了來自學(xué)界、業(yè)界、政界的知名人士，研究相關(guān)法律問題，預(yù)計(jì)2015年9月可以完成法律框架。前幾天，也是Dobrindt，宣布在德國開辟無人駕駛汽車測(cè)試路段。

　　談到汽車，就不能不談德國。德國是汽車的發(fā)源地，卡爾·發(fā)明了世界上第一臺(tái)三輪汽車。德國，又是世界汽車工作最發(fā)達(dá)的三個(gè)國家之一，這里誕生了寶馬、奔馳、大眾、奧迪等世界名廠。汽車，已經(jīng)成為德國經(jīng)濟(jì)的支柱，據(jù)說德國80%的GDP都是來自汽車行業(yè)?？偠灾瑵L滾車輪是這個(gè)老牌工業(yè)帝國引以為傲的資本，也事關(guān)德意志民族的吃穿用度、穩(wěn)定繁榮。

　　然而，谷歌要造無人駕駛汽車，這已經(jīng)不是什么秘密，根據(jù)計(jì)劃，谷歌將在今年部署對(duì)首批無人駕駛原型車的測(cè)試，不過，目前該公司還沒有對(duì)外公布時(shí)間表。谷歌去年5月底公布的無人駕駛汽車原型與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別在于，沒有方向盤、后視鏡、油門及制動(dòng)踏板，完全依靠激光探測(cè)儀、傳感器和軟件完成駕駛;而且該車僅設(shè)置啟動(dòng)和停止兩個(gè)功能按鍵，車輛行駛、道路選擇等均由車載電腦操控。為了符合美國加州機(jī)動(dòng)車輛管理局(DMV)新出臺(tái)的規(guī)定，谷歌又于8月同意在測(cè)試無人駕駛汽車時(shí)增設(shè)臨時(shí)方向盤和油門踏板系統(tǒng)。在最近的這個(gè)場(chǎng)合，厄姆森還表示，該公司未來在公路測(cè)試無人駕駛原型車時(shí)，還將配備一名工作人員。

　　事實(shí)上，厄姆森還為人們描繪了更遠(yuǎn)景的藍(lán)圖。據(jù)他介紹，谷歌可能通過應(yīng)用智能手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)汽車共享的形式，推進(jìn)無人駕駛汽車技術(shù)的商業(yè)化。厄姆森表示，個(gè)人擁有汽車也是一種選擇，比如作為一輛家庭用車，谷歌無人駕駛汽車可以先把一位家庭成員送到辦公地點(diǎn)，再駛回家中接送其配偶或子女。

　　當(dāng)Google的無人駕駛汽車在美國幾個(gè)洲的道路上穿行，德國政府自然也不能眼睜睜的看著梅賽德斯-奔馳的無人駕駛卡車FutureTruck2025停在停車場(chǎng)，這可是德意志民族的尊嚴(yán)和飯碗。

　　如今，美國加州、內(nèi)華達(dá)州、加利福尼亞州，英國，荷蘭，日本等已經(jīng)有不少政府為無人駕駛汽車上路(測(cè)試)開了綠燈。

　　人們更似乎更關(guān)心谷歌無人駕駛汽車那些懸而未決的問題。比如，車輛的激光探測(cè)儀到底由誰提供?作為谷歌無人駕駛汽車最為昂貴的單一設(shè)備，它的命運(yùn)與這類型車能否被廣大消費(fèi)者接受直接相關(guān)。此前，谷歌以豐田普銳斯為原型的無人駕駛汽車上的激光探測(cè)儀由Velodyne提供，價(jià)格高達(dá)6.4萬美元。

　　對(duì)于這個(gè)問題，厄姆森的回答是，激光探測(cè)儀的一些傳感器還在設(shè)計(jì)中，原因是谷歌對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品不滿意。這樣看來，Velodyne或其他激光探測(cè)儀供應(yīng)商能否在5年內(nèi)、也就是厄姆森預(yù)期該公司技術(shù)具備量產(chǎn)條件時(shí)將成本降到較低水平，仍然是個(gè)未知數(shù)。

　　除了上路問題之外，讓政府比較為難的還有幾個(gè)爭(zhēng)議問題：無人駕駛汽車取得駕照問題;無人駕駛汽車監(jiān)管方法的問題;無人駕駛過程中，司機(jī)的責(zé)任問題;無人駕駛汽車出了交通事故，責(zé)任由誰承擔(dān);無人駕駛汽車的數(shù)據(jù)、隱私問題等。