德國第三方物流公司Hellmann Worldwide Logistics日前在奧斯納布呂克宣布，將為旗下海運集裝箱裝設(shè)人造衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)，成為全球首家將該科技應(yīng)用在正常營運中的物流公司。付貨人可通過系統(tǒng)實時監(jiān)控集箱情況，箱外亦將裝設(shè)電子密碼鎖，防止不明人士潛入。該監(jiān)控科技有助建立全球集箱監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，進而取代備受爭議的“輸美集箱百分百安檢”規(guī)定。 

        美國國土安全部原定在2012年開始實行“輸美集箱百分百安檢”規(guī)定，所有輸往美國的貨柜必須先在抵美前的出發(fā)港口進行檢測，確保船上貨物不會危害美國國土安全。不過，有關(guān)規(guī)定增加貨柜延付的風(fēng)險，各國亦未具備足夠技術(shù)快速檢測所有貨柜，基于現(xiàn)階段仍未能解決重大技術(shù)問題，美國國土安全部早前已宣布將有關(guān)規(guī)定的實施時間推遲至2014年。

正門外側(cè)設(shè)電子密碼鎖

        Hellmann今次安裝的人造衛(wèi)星全球監(jiān)控系統(tǒng)，名為SeCureSystem，由歐洲航空防務(wù)和航天公司（EADS）旗下的人造衛(wèi)星科技開發(fā)公司Astrium研發(fā)。Astrium在6年前已開始與Hellmann和德國港口營運商Eurogate合作，期望共同研發(fā)一套全球集裝箱監(jiān)控系統(tǒng)，進而替代將會實行的“輸美集箱百分百安檢”規(guī)定。

        SeCureSystem的主體為信息通訊裝置，內(nèi)附監(jiān)測設(shè)備，裝設(shè)在每個集箱的正門內(nèi)側(cè)。系統(tǒng)能監(jiān)測正門開關(guān)狀況、箱內(nèi)氣溫和濕度。正門外側(cè)將設(shè)有電子密碼鎖，只有獲授權(quán)人士才可使用電子解鎖密碼，而進出數(shù)據(jù)將實時儲存在裝置之中。

        所有數(shù)據(jù)將經(jīng)由發(fā)訊裝置傳送至人造衛(wèi)星，然后直接傳至保安中心，假如未獲授權(quán)人士闖入集箱內(nèi)，或者出現(xiàn)其它異常情況，系統(tǒng)將實時亮起紅燈，并立即通知集箱所屬公司或當(dāng)?shù)卣０膊块T。

        專責(zé)研發(fā)SeCureSystem的Astrium項目經(jīng)理布什表示，今次合約已證明有關(guān)技術(shù)能滲透在商業(yè)運作當(dāng)中，現(xiàn)時正與美國國土安全部、付貨人、船公司和海關(guān)等代表商討，為裝設(shè)SeCureSystem集箱的船舶開通“綠色通道”。他又透露，該公司現(xiàn)時正與不少潛在買家磋商，能在今年內(nèi)爭取更多用家，但他拒絕透露設(shè)備的價格。

30秒內(nèi)可完成標(biāo)箱裝置

        布什表示：“裝置能實時監(jiān)測所有未獲授權(quán)開箱或入侵，并實時識別個別受影響的集箱，保安人員可集中檢查，減省時間。”他又稱，技術(shù)人員平均只需30秒便可為一個標(biāo)箱完成有關(guān)裝置。

        不過，SeCureSystem仍存在技術(shù)缺憾，例如當(dāng)集箱裝載于集箱船內(nèi)后，人造衛(wèi)星訊號將不能穿過以鋼板建造的船壁，雖然其時感應(yīng)器仍能正常運作和儲存數(shù)據(jù)，但有關(guān)數(shù)據(jù)只能在人造衛(wèi)星恢復(fù)訊號后，才能馬上更新。

        此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然Astrium與Hellmann過去數(shù)年多次為有關(guān)系統(tǒng)進行試驗，但長遠的試驗計劃必須邀請美國國土安全部參與，并進一步推廣有關(guān)科技，才有可能取代“輸美集箱百分百安檢”規(guī)定。